CNC portálfúrógép

A nyomószár 500 × 500 mm-es keresztmetszete-nagyobb-, mint a szabványos specifikációk-, ami nagy merevséget biztosít. A sebességváltó önállóan van felszerelve a nyomószár belsejébe, és egy tengelykapcsolón keresztül csatlakozik az orsóhoz, anélkül, hogy közös házat kellene használni. A sebességváltó kezeli a fordulatszám változtatását és a nyomatékerősítést, míg az orsó kizárólag a forgási teljesítményt szolgálja. Ez a konfiguráció megakadályozza, hogy a sebességváltó rezgései és a hő közvetlenül az orsóra kerüljön; továbbá az orsó csapágyai csak vágóerőknek vannak kitéve (radiális és axiális), nem pedig fogaskerék-összekötő reakcióerőknek. Következésképpen az orsó akár 5000 ford./perc fordulatszámot is elérhet (míg a hasonló sebességváltóval felszerelt modellek általában 3000 ford./perc körülire korlátozódnak), miközben 4500 N·m maximális kimeneti nyomatékot ad le, és a sebességváltó elegendő csökkentési arányt biztosít a nehéz vágásokhoz alacsony fordulatszámon.

A 10 500 mm-es X-tengelyút mellett a golyóscsavar használata nem praktikus olyan problémák miatt, mint a megereszkedés, a nagy forgási tehetetlenség és az alacsony kritikus sebesség. Ehelyett fogasléces-és-fogaskerekes meghajtót alkalmaznak, amely edzett és köszörült fogasléceket tartalmaz a bal és a jobb oldali ágyrészre, hogy biztosítsák a nagy felületi keménységet és kopásállóságot. A hajtásrendszer kettős{7}}fogaskerekes konfigurációt használ: egyetlen motor egyidejűleg két fogaskereket hajt meg a bolygókerekes sebességváltón keresztül. Ezek a fogaskerekek fél-eltolással kapcsolják össze a fogaslécet, kiküszöbölve ezzel az előfeszítés révén bekövetkező holtjátékot. Ez a mechanikus módszer megbízhatóbb, mint az egy{11}}fogaskerekes rendszereknél alkalmazott szoftveres{11}}kompenzáció; kiküszöböli a holtmenetet az irányváltáskor és megakadályozza a vibrációt a marási műveletek során.

Az X-tengelyes ágy négy nagy teherbírású-55-sorozatú görgős vezetőpályával van felszerelve – két-két oldalon. A portálváz, a kereszttartó, a nyomószár és a sebességváltó együttes tömege meghaladja a 20 tonnát. A négy vezetőpálya széles elosztása a borítási nyomatékot több csapágytömb között oszlatja el a keret mozgása során, ezáltal csökkenti az egyes blokkok terhelését és meghosszabbítja azok élettartamát.

A Z-tengelyű nyomószár 1500 mm-es mozgást és jelentős kiterjesztési képességet kínál. Dobozos-irányú (keménysínes) szerkezetet használ edzett vezetősínekkel és műanyag-betétekkel. A ládák kiváló érintkezési merevséget biztosítanak a görgővezetőkkel összehasonlítva, amikor a munkahenger teljesen ki van húzva (1,5 m), ami minimális szerszám-rezgést eredményez a nehéz vágás során. A nitrogén hengeres ellensúlyrendszer ellensúlyozza a nyomóhenger és a sebességváltó önsúlyát; a golyóscsavar csak dinamikus terhelést visel gyorsításkor és lassításkor, míg a statikus terheléseket a nitrogénhenger ellensúlyozza, ezáltal csökkenti a csavarkopást.

Az elektromos szekrény klímaberendezéssel{0}} van felszerelve az állandó belső hőmérséklet fenntartása érdekében. Ez a konfiguráció hatékonyan csökkenti a rendszer áramköri kártyáinak és meghajtóinak meghibásodási arányát, különösen magas-hőmérsékletű műhelykörnyezetekben, vagy amikor a belső alkatrészek jelentős hőt termelnek.