Nagy portálos marógépek

Az X-tengely négy méretű-55-ös nagy teherbírású-görgővezetőt használ, amelyek a gépágy két oldalán vannak elrendezve. A görgős blokkok számát és elhelyezkedését szerkezeti elemzéssel optimalizálták; a hagyományos háromsínes kialakításokhoz képest ez a konfiguráció szélesebb teherhordó felületet{7}} és kiváló torziós merevséget kínál a portálmozgás során. Kettős anyával előfeszített golyóscsavarok vannak a bal és a jobb oldalon is, mindegyiket egy bolygókerekes sebességváltóval összekapcsolt szervomotor hajtja, hogy biztosítsák a portál szinkronmozgását.

Két méretű-55-ös nagy teherbírású{2}}görgővezető van felszerelve a keresztgerendára-egy a függőleges és egy a felső felületre-, amelyek derékszögű-elrendezést alkotnak. Ez a konfiguráció lehetővé teszi, hogy a vízszintes és függőleges erőkomponenseket különböző irányban orientált vezetőpályák viseljék, ami fokozott merevséget és minimális Y-tengely-oszcillációt eredményez a marási műveletek során.

A W-tengely egy nagy-pontosságú kettős-anya golyós csavarszerelvényt tartalmaz az elülső vezetőpálya külső oldalán minden függőleges oszlopon. Ezeket szervomotorok hajtják nagy-arányú bolygókerekes hajtóművekkel és nulla-holtjátékos tengelykapcsolókkal. A kereszttartónak a kettős golyóscsavarok általi szinkronizált emelése gyorsabb dinamikus reakciót biztosít, mint a hagyományos hidraulikus vagy ellensúlyos kiegyensúlyozó rendszerek, így ideális olyan megmunkálási forgatókönyvekhez, amelyek gyakori W-tengelyállítást igényelnek.

A Z-tengelyű nyomódob egy dobozos-irányú (edzett sín) szerkezetet alkalmaz, amely indukciós-edzett vezetőfelületekkel és csúszófelületekkel rendelkezik, amelyek kis-súrlódású kompozit anyaggal (Turcit) vannak bélelve az orsókon és ékeken. A görgős vezetőpályákhoz képest a dobozos kialakítás kiváló érintkezési merevséget biztosít, ha a nyomószár teljesen ki van húzva (1200 mm), ami csökkenti a remegést nagy igénybevételű vágás során. A nitrogén hengeres ellensúlyozó rendszer ellensúlyozza a nyomószár súlyát, minimalizálva a golyóscsavar egyirányú terhelését, és meghosszabbítja a csavar pontosságának élettartamát.

Az orsós hajtómű le van választva a munkahenger-szerelvényről, egy független olajhűtő egység keringteti a hűtőfolyadékot mind a sebességváltón, mind az orsócsapágyakon keresztül. A hűtőolaj elvezeti a fogaskerekek összekapcsolásából és a csapágyak forgásából származó hőt, megakadályozva a hőátadást a nyomószár testéhez, és biztosítja, hogy az orsó középvonalának magassága stabil maradjon egy szűk tűréstartományon belül a hosszan tartó megmunkálási műveletek során.